• English
  • 简体中文
  • 我国新能源汽车产销连续三年居世界首位 2018大力建设充电桩


    发布时间:2018-01-23 13:54:11    您是第42位浏览者


    近年来,我国新能源汽车产业规模持续扩大,政策稳步推进。工信部部长苗圩表示,2017年我国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。

     

    微信图片_20180123135323_看图王.jpg

     

    我国新能源汽车产销连续三年居世界首位未来将保持政策连续性

     

    经过一段时间发展,我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上,都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到,我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上,与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高,价格持续下降。

     

    与此同时,企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系,新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上,高于行业世界平均水平。

     

    在配套环境上,我国充电网络建设稳步推进。公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提升,截至2017年底,全国共建成公共桩21.4万个,同比增长了51%,保有量居全球首位。

     

    不仅如此,当前我国互联网造车的新业态十分活跃。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,这是我国有别于欧美汽车大国的特点和优势,给汽车业注入新的基因,带来新的理念、技术和商业模式,把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。如今,这些企业的产品已亮相市场。

     

    尽管我国新能源汽车产业高速发展,但仍存在一些挑战,如充电桩不足、政策体系待完善、核心技术待突破等发展不平衡不充分的问题逐步凸显。

     

    这当中,解决充电基础设施发展短板是当务之急。苗圩说,我国现在车桩比只有3.51,随着新能源汽车数量持续增长,充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显,整体规模仍显不足。

     

    一方面是充电桩数量不足。数据显示,到2020年我国规划新建公共充电桩数量约50万个,与同期新能源汽车发展的规模不匹配。另一方面,充电设施的布局还不够合理。苗圩说,目前公共充电桩的使用率还不到15%,可持续的商业发展模式还没有形成,存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双重矛盾。

     

    充电桩企业、深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为,充电桩利用率低不仅带来大量设备浪费,而且由于车型众多,充电功率大小不一,很多固定功率充电设施无法满足车主差异化的充电需求,使“充电设备先行”陷入困境。为此,她认为应从技术创新角度推动充电桩规划整体进一步提升。

     

    除充电桩外,新能源汽车产业的核心技术也有待突破。例如,动力电池产业整体创新能力还不够强,燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大,产学研用相结合的创新体系还有待完善。苗圩说,从整车来看,真正意义上的新一代纯电驱动的平台,大多还没有纳入企业的研发计划,已有平台大多是利用原来燃油车平台改装的。

     

    中国工程院院士、同济大学校长钟志华表示,企业沿用了燃油车的平台并不能最大限度发挥节能优势,未来还需以平台化、模块化、系列化和轻量化的方式解决这一问题,并与新材料、新结构、新工艺和新装备相结合。

     

    发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。科技部部长万钢在会上表示,将继续完善政策创新,保持政策的连续性。在财税方面,明确延长车购税优惠措施,2020年电动汽车财政补贴政策将坚定退出。

     

    万钢表示,今后将继续扩大电动汽车市场销售的配额,加快电动公交、出租车的普及和推广,开阔共享汽车新市场,完善充电设施建设措施,营造更好市场环境。(新华网)

     

    各大车企如何对待新能源汽车?

     

    2017年,受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响,2017年新能源汽车的销量持续增长。长安汽车、北汽集团更是提出2025年停售传统燃油汽车的规划。

     

    在诸多车企中,比亚迪位居前列,2017全年累计售出新车113,669辆,同比增长13.4%;北汽新能源103,199辆,同比增长100%,蝉联国内纯电动汽车销量冠军。此外,上汽乘用车、知豆、众泰、奇瑞等在新能源领域取得巨大进步,市场表现可圈可点。

     

    此外,近一年来,电池技术得到快速发展,续航里程持续提高,充电速度进一步加快,新的商业模式层出不穷。尤其是在困扰消费者的续航里程方面,2015年,一款10-15万元的经济型电动汽车,工况续航200km就会受到追捧。而在2017年,工况续航超过300km成为角逐的红线,多款工况续航超过400km的电动汽车推向市场。

     

    除了产品本身以及消费者认知,充电基础设施的便利性也是制约新能源汽车普及发展的重要因素。可以说没有充电网的支撑,电动汽车的产业发展将举步维艰,2017年,伴随着国内新能源汽车保有量的持续稳定增长,充电桩建设也取得快速发展。

     

    伴随着全球汽车电气化的发展趋势,许多合资品牌、进口车企甚至豪华车企纷纷调转发展方向,进入中国新能源市场。仅2018年一季度,就有多款来自宝马、大众、合资品牌长安福特等车企的新能源车型已经蓄势待""

     

    充电桩为什么利用率如此低?

     

    主要是各种充电桩的卡都不一样,不通用…到处办卡…基础设施建设必须有超前意识。45万听上去很多,但是大部分地方还是没有的,很多时候依然不方便,有充电桩的停车位很多都被燃油汽车给占了,很无奈,因为设施上去了买新能源汽车的人才多。

     

    一边是配套充电桩在不断扩军,一边是越来越多的新能源汽车上路,在实际使用过程中,充电桩好找吗?你的爱车真的能快速充上电吗?

     

    针对提到的充电桩"有桩无位"的问题,停车场设有10个规格参数为小于20KW交流慢充的充电桩。大部分时候,充电桩两边停满了车辆,电动汽车基本无法近身充电。这样一来,这些被汽车包围的充电桩大多成了摆设。

     

    对于新能源汽车车主而言,最希望的是能够迅速找到最近的充电桩。为此,许多充电桩商家推出了手机APP,车主通过APP就可以完成找桩、扫码充电、支付等一系列充电需求。

     

    虽然部分充电桩企业建立了合作关系,但这些充电APP还没有完全互联互通。不同充电桩APP的功能存在差异,而且每家APP大多只支持一个运营商,消费者要使用不同商家的充电桩就必须下载不同的APP,使用起来比较繁琐。

     

    目前生产充电桩的企业很多家,这些不同厂家生产的充电桩相互独立,一定程度上也造成了资源的浪费。


      来源:车网中国


    关注我们